Esse post foi motivado por uma discussão no Twitter. Vale como argumentação, já que fazer isso em 140 caracteres por vezes é impossível.

Sexta-feira estava eu no caminho para o Aeroporto de Congonhas, tipo 17h30 e aquela zona característica da Avenida Rubem Berta, um para-e-anda eterno. O taxista tinha a teoria para isso. “A culpa desse trânsito todo são os radares. Baixaram a velocidade para 60 km/h e por isso o trânsito fica ruim”. E eu fiquei pensando que o senso comum é culpar os radares, a CET (ou a BHTrans pra abraçar minhas duas realidades) ou os motoristas ruins, sem no entanto, olhar para o óbvio: Tem carro demais nas ruas.

Tem carro demais nas ruas. Afirmei isso no twitter e tomei pancada. Mas tem. Agora, quais são as razões pra isso? A principal e, a qual acredito devemos cobrar mais, é a falta de investimentos em transporte coletivo e alternativo. Me parece uma matemática simples: Com transporte ruim e desconfortável, o caminho natural das pessoas é escolher o carro, mesmo que o ganho de tempo seja mínimo, se é que exista. Já falei isso algumas vezes, não canso de repetir: Quando o transporte público for mais eficiente, confortável e prioritário em relação ao carro, ele será escolhido como modal principal.

Outra razão é cultural (ou midiática). Carro é status. Ter carro é legal, traz poder, é sinônimo de independência. De vez em quando, a troca do carro entra antes da reforma da casa. Carro, Carro, Carro! É um assunto que merece ser estudado a fundo, penso. E vejam, não estou demonizando o coitado. Algumas pessoas precisam diariamente. Eu, felizmente, preciso eventualmente e quase que somente em Belo Horizonte.

E toda essa argumentação e defesa acima também serve para as bicicletas. É preciso criar estrutura cicloviária para que as pessoas percam o medo de pedalar nas ruas. Incentivar a construção de ciclofaixas (são mais educativas), concientização para grande parte de motoristas e motoqueiros e, quando possível, suporte ao trabalhador que usa a bicicleta rotineiramente: chuveiro, local para guardar a magrela em segurança etc.

Em Belo Horizonte, eu ia e voltava de bicicleta do trabalho porque era mais rápido. Quando mudei de emprego, passei a ir somente uma vez por semana, por falta de estrutura no prédio onde trabalhava. Aqui em São Paulo atualmente utilizo o ônibus. Mas morro de raiva em ver a quantidade de gente espremida dentro. E isso serve para o metrô também. Imagina então o ódio do cara que vai espremido de Itaquera até Jabaquara. Esse sujeito deve pensar “quando tiver dinheiro, vou comprar um carro e foda-se pra isso tudo aqui”. É a solução mais simples, na cabeça dele.

Então, quando acho que a proporção de duas pessoas por carro significa muita coisa não é pra menos. Ok, Chico me alertou que em Berlim a proporção é quase 1/1. Ok. Certa vez li uma matéria sobre Vauban, cidadezinha também alemã que tem proporção semelhante, mas o transporte coletivo é tão eficiente e a cultura da bicicleta tão viva, que as pessoas deixam os carros em casa e só andam quando necessário. É nesse ponto que eu quero chegar. São Paulo (e BH, Rio, Brasília) poderiam ser Vaubans em maior escala.

Utópico. 😉